记叙绵茂公路修筑艰苦历程

　　《龙门筑道》

　　徐杉 王军 著

　　上海交通大学出版社

　　撰写这部非虚构文学作品《龙门筑道》，真是一次人生苦旅！

　　我走过一些非常特别的路，也写过一些令人不可思议道路的文字。比如老川藏公路、老青藏公路、老滇缅路，还有一些充满艰难险阻、崎岖坎坷、迥然不群的人世间道路等。

　　如果说蜀道难是古代四川道路的缩影，那么，绵茂公路就是当代版突破蜀道难瓶颈制约的又一真实写照。

　　汶川大地震后，这条路被国务院列入灾后重点建设项目。

　　其中香港援助了20亿人民币，是对汶川大地震援建近200个项目中资金最多的一个。

　　然而短短56公里的一条二级公路，却面临意想不到的高难度、高危度、高险度。

　　首先是“三多”：一是穿越的地质断裂带多，共有4条断裂带；二是沿线塌方、泥石流、堰塞湖多；三是桥梁隧道多，共计51座桥梁，20座隧道，其中桥隧比最高路段达到94%。其次是生态保护要求高，公路要穿过九顶山自然保护区、大熊猫国家公园等保护区。

　　另外对地震设防等级高，公路设计是按8度设防，要求小震不坏，中震不修，大震不倒。

　　走过绵茂公路，采访过一些建设者之后，我对这条路的认知才产生了飞跃，终于也理解了这条公路的战略要义，213国道和317国道，因为绵茂公路的连接，使蜀道能横贯南北，跨越东西，走向高远。

　　我在绵茂公路的山水之间跋涉，触发了由历史沧桑而引发的人生沧桑，于是古今蜀道开凿的许多往事渗入到笔墨之中。

　　从五丁开山的金牛古道、五尺道、唐蕃古道、川康马道，再到后来的成灌公路、川陕公路、川康公路、乐西公路、川藏公路等等。

　　这些看似不相干的古道今途，最终被龙门山深处的绵茂公路串联起来，或者说绵茂公路是这些古道的当下再现，它浓缩了整个四川道路发展的艰辛历程。

　　记得我小时候曾问父亲在西藏做什么？他回答我多数时间都在修路。

　　成年后当我沿着父亲当年的足迹走了一遍，才逐渐理解了父辈们在极其艰苦的条件下，以生命为代价修筑世界屋脊通道的意义。

　　在绵茂公路上，我似乎又回到曾经艰难行走的老川藏线、青藏线上。我记叙下绵茂公路修筑的历程，希望自己笔下的文字能带给读者苦涩之后的回甘，跋涉之后的欣慰，苍老之后的年轻，红尘之外的超脱。

　　如果读者有缘翻阅到这本书，那是你与蜀道的缘分。蜀道登天，也能带你一路直上云霄！