超级工程 记录奇迹

　　今年的6月30日，国家重大工程深中通道通车运营。

　　深中通道是一个集桥、岛、隧和水下互通为一体的世界级的交通工程。那一刻很幸福，4年时间632条稿件，有幸记录中国奇迹的诞生，我的“新闻答卷”里也画上了幸福的句号。

　　我们的报道从一个细节开始。宋神友，深中通道“001号”员工。能排序“001”工号的人，一定有故事。因为过去14年里他就干了一件事——挑战世界上最复杂的“超级工程”——深中通道。

　　为什么说它是最复杂的工程呢？

　　采访中宋神友告诉我，在2010年前，深中通道还只是一条连接起深圳和中山两地概念上的“横线”。这“一横”东端起点紧挨着机场，上有“航空限高”，不可架桥；中段横跨世界上最繁忙的伶仃洋航道，每天有超过4000艘船舶穿行于此；更艰险的是，这片海域常年处于大风蓝色预警状态，经常需要暂停高空作业……

　　在跟宋神友的对话中，我第一次见识到什么叫“超级工程”。是的，一个超级“难”的工程。

　　那为什么还要建？这也成为我们报道的新闻眼。在接下来的报道里，我尝试用“地理+经济”来回答这个问题。

　　粤港澳大湾区以不到国土1%的面积，创造了全国11%的GDP，2023年珠江口的东岸GDP比西岸高出4倍。只需深中通道这“关键一横”，就能让东西两岸的城市进入“半小时生活圈”，实现协调发展，这也是世界级湾区崛起的关键之路。

　　采访中，宋神友讲的一个故事让我难忘。他说，为了学习一项技术，他和同事们到一个外国船厂参观。那次给他的触动很大，对方根本就没有相互交流的意思，他们只好租个船，远远的看一看，可是接待的外方还像防贼一样对待他们。他说：“我们每一个人后面都站了一个他们船厂里的人，他们不允许拍照。回来之后我们团队就下定决心，核心技术还是要靠自主创新。”

　　这段采访很平常，但一定戳中了大家的心，播出后引发了观众强烈讨论。的确，核心技术只有靠自己干出来，别人是不会给你的。过去是这样，新时代新征程上同样也是这样。中国式现代化是干出来的，伟大事业都成于实干，这是众多观众的刷屏留言。

　　看着满屏的留言，我也有了一种更强的责任感：我们的新闻就是要把这样的力量传递出去。

　　为了让报道更加吸引观众，我们全程记录了世界最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道海底对接。

　　那天晚上，沉管施工船“津安1”号顺利抵达安装位置。正当一切有条不紊进行之时，屏幕上负责安装定位的GPS卫星信号竟然消失了。

　　没有信号，“津安1”号在茫茫大海中就失去了眼睛。备份系统随即启动，那是我国自主研发的北斗三号，而当时北斗还正等待最后一颗全球组网卫星升空。

　　负责指挥的工程师名叫宁进进，曾参与过港珠澳大桥33节沉管对接，他仔细对比了二者的安装定位测量数据，发现相差竟达到2厘米。

　　2厘米就这么宽，对一个体量巨大的“超级工程”会产生什么影响？宁进进立即向项目总工程师宋神友汇报，在他们的交谈中我得知，一节沉管相当于一艘中型航母大小，对接误差却要求控制在厘米级。一旦失败，造成的不仅是成百上千万的经济损失，更可能引发外界对国产装备的质疑。

　　是等待GPS恢复数据，还是采用最新的北斗？安装窗口期转瞬即逝，最终，宋神友做出了坚定的选择，采用北斗系统作为最终依据。

　　我却为他捏了一把汗，因为这个决定意味着什么，我懂！但此刻我能做的就是用镜头把这一切记录下来。

　　在我们记录的这个现场画面里，宋神友很平淡。但平淡的背后显示着1.5万名通道建设者的自信、从容和坚定。没有什么秘诀，靠别人是靠不住的，深中通道以拥有100%自主知识产权的成绩，创造了中国“超级工程”的新纪录，也为我国先进装备制造业从跟跑、并跑到领跑世界再一次进行了生动诠释。

　　深中通道的采访给我启迪很多，而我们的新闻也应该像通道一样，打通和观众心理上的互通。

　　当历史的接力棒交到我们手上的时候，我们也要在媒体融合的时代做出自己的拼搏。这也是我们写给新时代的青春诗篇。