智能网联汽车时代，如何打好版权保卫战

　　智能网联汽车是通过搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与人、车与车、车与路、车与网等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能的新一代汽车。

　　与手机生态有很大不同，智能网联汽车是一个更加综合、完备的智能终端。这一终端所拥有的功能将超越当前的其他常见终端功能，承载了通信设备、休息空间、出行工具、其他智能终端的种种功能。从某种意义上说，未来的车辆会成为除了工作、生活之外的第三空间。但同时智能网联汽车与手机这种智能终端也有类似之处。智能网联汽车也需要依托一定的操作系统，并通过各类软件应用以实现自动驾驶的终极目标。智能网联汽车中的多媒体内容包括音频、视频、导航地图、应用程序界面以及娱乐内容等，这些内容涉及复杂的版权归属和授权问题。

　　涉及不同层面的版权归属和授权

　　以小米SU7为例，它搭载了小米澎湃智能座舱系统，是基于小米澎湃OS打造的智能座舱解决方案，为用户提供“人车家全生态”的智能化体验。通过深度整合硬件和软件资源，具有多屏联动、跨端智联、主动智能和全域安全等特点。同时小米SU7也搭载了丰富的车机应用，包括安全行驶类应用、驾驶效率类应用、车载娱乐服务应用三大类。第一，安全行驶类应用。比如，胎压监测应用，属于与安全直接相关的功能。第二，驾驶效率类应用。比如，地图应用，要避免使用过于复杂的视觉元素分散驾驶员的注意力。第三，车载娱乐服务应用。主要是智能对话软件、音视频软件等。比如，智能对话语音助手是小米自研的预置应用，喜马拉雅、QQ音乐等预置音频类应用是小米与第三方合作开发的。芒果TV、雷石KTV等预置应用，是采用第三方APK直接预置的方式进行搭载的。

　　除以上预置应用外，其余车载娱乐服务应用采用应用商店后装的方式上车，由第三方开发者独立开发来适配小米车载座舱系统。这其中可能涉及的版权问题至少包括软件版权、娱乐内容版权、数据版权、算法版权等几大类。

　　在智能网联汽车领域，软件版权侵权的形式表现为非法复制与分发；擅自修改，比如超出授权范围进行软件二次开发；侵权整合，比如未经授权将多个软件或代码片段整合到车辆系统中；还有软件反向工程。

　　智能网联汽车中的多媒体内容包括音频、视频、导航地图、应用程序界面以及娱乐内容等。这些内容涉及数据、算法、不同算法模块层面上复杂的版权归属和授权问题。

　　智能网联汽车领域面临版权保护问题

　　在智能网联汽车领域，数据已成为核心资源之一，广泛用于驾驶决策、用户体验优化和车辆维护等方面。然而，数据版权问题十分复杂，涉及法律、技术和道德等多个层面。需要区分原始数据与加工数据，数据集的整理和选择，以及基于数据的二次加工也可能受版权保护。比如，经过精心选择和组织的驾驶数据、经过分析的驾驶模式等，体现了创作者的独特劳动和创造性，可以获得版权保护。

　　在技术研发中，有些算法被广泛使用，例如某些经典的机器学习算法等。这些算法本身是开放的，不受版权保护，因为它们属于“思想、方法或系统”，而不是版权保护的具体“表达”。尽管算法的逻辑公开且普遍知晓，但不同开发者对算法的实现细节、代码结构、参数选择等方面可能有所不同，这种代码表达便可成为版权保护的对象。

　　在复杂的系统中，算法可能被拆分为不同的模块，每个模块可以独立完成特定任务，也可能成为版权保护的对象。例如，自动驾驶系统中可能有图像处理模块、路径规划模块和决策控制模块。即便这些模块使用了公开算法，但其代码实现和模块间的交互方式属于软件的独创性表达。

　　现实层面上，智能网联汽车领域的版权保护正面临以下问题：

　　第一，多方参与致使版权界定模糊。智能网联汽车的研发和生产会涉及多方合作，比如汽车制造商、软件开发公司、科研机构、品牌合作方等。每一方都可能在最终的技术成果中有贡献，比如硬件设计、操作系统、算法模型等。在这种多方合作的情况下，如何界定不同贡献者的版权权益，避免版权纠纷，是亟待解决的问题。

　　第二，数据共享与版权保护的矛盾。智能网联汽车在使用过程中会产生大量数据，这些数据对于车辆的功能开发、系统优化有重要作用。然而，在某些数据共享的场景之下，也有可能涉及版权侵权问题。比如，汽车厂商可能期望共享部分行驶数据，以此来改进自动驾驶算法，但是这些数据中可能包含了受版权保护的地图数据或者软件运行信息。这就需要在数据充分流通共享发挥最大效用的同时，做好版权保护工作。

　　第三，网络安全与版权的关联问题。安全对于智能网联汽车至关重要。如果汽车的操作系统被攻破，各类盗版软件在车端肆意泛滥，这些盗版软件难以在车辆运行过程中保证稳定性，就会在损害软件版权所有者利益的同时，产生数据泄露、车辆失控等其他危险，会对车辆的安全运行构成严重的威胁。

　　逐步构建完善的版权保护体系

　　针对上述挑战，我们提出以下应对建议：制定详尽的版权保护条款。智能网联汽车的研发有多方参与，应当充分尊重各方当事人的意思表示，各方应当就版权问题签订尽可能详细的协议。这些协议需要清晰地规定各方的权利与义务，包括版权归属、使用范围、授权条件等。比如，汽车制造商与软件开发商在合作开始时，就应该明确软件代码的版权归属问题，以及在后续的车辆销售和软件更新过程中如何处理版权问题。

　　加强版权管理技术手段。可以利用技术手段对版权进行有效的管理。比如，在软件中嵌入数字水印，通过这种方式追踪软件的来源与使用情况，从而有效地防范盗版。对于地图数据，采用加密技术，只有经过授权的车辆系统才能够解密与使用。

　　加强法律法规体系建设与监管。做好版权的法律汇编与解释工作，同时针对智能网联汽车的版权问题进行专门研究，明确侵权行为的界定与处罚标准。各监管部门要加大对汽车产业版权问题的监管力度，对侵权行为予以严厉打击。同时，司法部门应该建立便捷的版权纠纷解决机制，使权利人能够及时有效地维护自身合法权益。

　　建立行业自律机制。汽车协会、版权协会等相关组织应当充分发挥协会作用，建立智能网联汽车版权保护的自律机制。通过制定行业规范和标准，引导企业自觉遵守版权相关法律法规。同时，可以建立行业内的投诉和调解机制，及时、有效地处理行业内的版权纠纷，维护良好的市场秩序。

　　随着汽车智能化程度的不断提升，我们需要从技术、法律、行业等多个方面着手，构建完善的版权保护体系。在这个过程中，需要各方共同努力，加强合作，共同应对智能网联汽车版权的新问题、新挑战。

　　（作者系小米集团法务部法务总监）