书摘

　　港珠澳大桥由于顾及原有的海上航道，所以需要在远海中建两座相距几公里的人工岛，并通过两座人工岛连接海底沉管隧道与桥梁，以确保巨轮的航行和中华白海豚栖息地不受影响。这就是林鸣所承担的大桥岛隧工程，它直接影响到整座大桥的建设。道理非常简单：没有人工岛，建不了海底隧道；没有海底隧道，港珠澳大桥就不成其为桥。

　　世界上建人工岛的事并不鲜见，如阿联酋迪拜的棕榈岛、美国佛罗里达州的人工岛。

　　但林鸣他们所要建的人工岛，与上面这些人工岛不一样的地方在于：其一，要建在深海；其二，建岛的目的是连接桥梁和海底隧道――要求完全不一样。大海深处，险情莫测，随时可能出现意想不到的不能把控的情况。《老人与海》的作者海明威曾经说过这样一句话：大海一旦发怒，就是一头妖魔，那时你再想制服它，已是不太可能。

　　林鸣现在所要建的人工岛，就是期待能像港珠澳大桥一样，永久地造福三地人民。第一天与刘晓东坐在一起谈论他们的人工岛时，林鸣就在一张纸上画了一个月亮一般的圆形，很美，用刘晓东的话说是“极富诗意的那种美”，“像星球那样大，形似月亮”。

　　“搞工程的人不懂得美，一定不是优秀的工程师。”林鸣就是这个观点。现在我们看到的大桥中央的两个海上人工岛，几乎成了港珠澳大桥最出彩的标志，当然这是后话。

　　――摘自《伶仃洋上大写的“人”字》

　　“复兴号”为什么跑得这么快

　　密闭空间抵御气压 为了降低空气阻力、气动噪声、隧道微气压波等对列车的影响，“复兴号”的车厢采取了密封设计、固定式车窗结构、车门密封技术、换气系统的压力保护装置等一系列措施，有效抵御了列车运行中大气对列车内部气压的干扰与影响，保证了列车的安全性与舒适度。

　　牵引系统 牵引系统是动车组速度的决定因素，由牵引电机、齿轮传动装置以及接触网供电系统构成，世界高铁的牵引电机主要为交流电机。

　　“复兴号”的牵引系统采用的主要是我国自主研发的永磁同步电机，也称永磁牵引系统，具有节能、高效、低成本、寿命长等优点。

　　列车运行控制系统 控制系统是高铁的核心技术之一，“复兴号”采用的是我国自主研发的智能化网络监控系统，能够通过感知系统监测列车状态、安全状况、部件工况等1500多项运行参数，还能够进行智能化预警及监测信息的远程传输。

　　流线型 “复兴号”车体采用的是流线型、平顺化的设计，能够有效减小空气阻力、减少车内噪声、提高运行速度。实验证明，“复兴号”的流线型设计不但外形美观，且风阻系数在所有车型中最低，从而有效降低了能耗。

　　材质轻 “复兴号”车体除底盘外，全部采用铝合金建造，具有质量轻、强度高、耐腐蚀、寿命长、易于维护等特点。为了克服焊接过程中铝合金热膨胀系数高于碳钢2倍的技术难题，技术人员反复试验，最终找到了解决方法，保证了工件不因膨胀与或缩而变形。

　　――摘自《AR全景看・国之重器 高铁》